肖成偉：動力電池年檢標準難統(tǒng)一

聚焦新能源汽車，關注全行業(yè)動態(tài)

中國電子科技集團公司第十八研究所主任 肖成偉

　　“新能源汽車應當設立完善的年檢體系，特別是對于動力電池而言，眼下最關鍵的問題就是年檢究竟要檢測什么？” 中國電子科技集團公司第十八研究所主任 肖成偉對于新能源汽車年檢相關標準提出了自己的疑問。作為新能源汽車最關鍵的零部件，動力電池在使用過程中，隨著時間和充電頻率不斷增加，電池容量必然會出現(xiàn)不同程度的衰減?；趧恿﹄姵卮嬖谶@樣的特性，導致在年檢標準化問題上存在諸多分歧。肖成偉認為，在動力電池檢測方面，檢測項目越多則越有利，“但現(xiàn)實情況是，很多電池檢測項目在操作性存在困難。”

　　目前關于動力電池檢測大致可分為兩個方面——物理檢測和化學檢測。例如絕緣檢測、電壓防水、防塵等測試屬于物理方面的檢測，但想要真正了解電池活性，還需要對堅持進行拆解進而進行化學方面的檢測?！皬默F(xiàn)有的檢測方式來看，外觀、電池連接程度等物理方式檢測較為容易，化學方式的檢測才是值得著重思考的問題。”肖成偉表示，畢竟化學方式檢測需要對動力電池“動刀”，這個過程會生產諸多問題，最關鍵的一點則是如何保障拆解過程電池的安全性。另外，拆解后檢測的電池如何安裝以及如何對電池充放電次數(shù)檢測，也是著重思考的問題。

　　眾所周知，動力電池體系是個非常復雜的系統(tǒng)，在動力電池檢測過程中，就需要對堅持進行針刺、涉水、煅燒等檢測。不過，這些試驗并不能應用到新能源汽車整車年檢的體系之中?！皣乙髣恿﹄姵乇仨氁螴P67的標準，難道需要對電池包進行拆解么？況且消費者也不能完全同意在車輛上進行大手術?！毙こ蓚ケ硎?，“這樣的檢測流程過于復雜，不適用于實際檢測檢測環(huán)節(jié)?！?/p>

　　當前，我國動力電池市場企業(yè)眾多，產品種類較多，質量層次不齊。這也導致在檢測結果出現(xiàn)一些差異化。給動力電池年檢標準制定造成一定的難度。然而現(xiàn)實情況是，動力電池年檢迫在眉睫。國家必須制定好相應的檢測標準，這不僅僅是動力電池企業(yè)的一種技術要求，對整車企業(yè)產品質量也起到極大的監(jiān)督作用。

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