新商機--動力電池過甚之后，如何回收

【中國環(huán)保在線 固廢處理】隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池報廢也將成規(guī)模，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源的浪費，也會對環(huán)境造成一定的污染。動力電池回收問題已經(jīng)成為阻礙固廢處理乃至生態(tài)文明建設的一大軟肋。



2020年累計達17萬噸 動力電池回收遭遇寒冬
　　
　　近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計達到12萬噸至17萬噸左右。
　　
　　這么多報廢電池在一起的場面，想想就很“壯觀”，由這些報廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會相當嚴重。因此，如何處置這些報廢的動力電池，成為了需要提上日程的議題。
　　
　　動力電池回收遭遇“寒冬”
　　
　　有港媒近日報道稱，內(nèi)地目前為全球最大的鉛蓄電池市場，而每年產(chǎn)生的廢舊鉛酸電池超過300萬噸，廢舊鉛酸電池回收的市場潛力極大。廢舊鉛酸電池具很高回收利用價值，而舊電池再利用率達到八成，當中重煉的合金鉛錠可供鉛酸電池廠重用制作新電池。惟因缺乏完善回收體系，大部分舊電池最終流入非法市場粗暴拆解，內(nèi)里重金屬、電池液最終污染環(huán)境。
　　
　　那么，到底是哪些因素阻礙了動力電池回收呢？
　　
　　業(yè)內(nèi)分析認為，阻礙企業(yè)主動回收動力電池的關(guān)鍵在于無利可圖或只有微利可圖。專家表示，回收處理1噸廢舊電池的花費約5575元；回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元；回收處理1噸廢舊LFP電池的收益為4000元；三元電池回收，可實現(xiàn)預期經(jīng)濟效益，LEP電池回收則須通過提高回收處理效率以期實現(xiàn)經(jīng)濟效益平衡。而在政策方面動力電池回收也一直缺乏監(jiān)管，各方面對相關(guān)政策的執(zhí)行不樂觀。
　　
　　四大決策破解動力電池回收難
　　
　　針對上述問題，政府、企業(yè)及消費者應該積極發(fā)揮聯(lián)動機制，推動動力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動力電池的污染和浪費問題，延長動力電池使用壽命和價值鏈。
　　
　　(一)研究電池標準化并落實可追溯體系
　　
　　動力電池的標準化，影響了其回收和再利用過程中拆解、檢測等裝備復雜程度、一致性、安全性和經(jīng)濟性，因此有必要對動力電池的結(jié)構(gòu)設計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝等標準化進行研究。
　　
　　進一步落實《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》中要求的動力電池編碼制度及可追溯體系，盡快制定動力電池編碼強制標準，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，保證電池有全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準確性。
　　
　　(二)制定和實施動力電池回收獎懲措施
　　
　　《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》明確了電池回收責任主體和追責方式，但是對新能源汽車動力電池回收，目前尚未有明確的賞罰機制，企業(yè)也沒有將動力電池回收看成是有利可圖的事情。目前，亟需制定動力電池回收再利用激勵實施細則，建立明確的賞罰機制。比如對未按照回收政策履行責任義務的企業(yè)進行必要的懲罰，包括行政處罰和經(jīng)濟處罰，甚至與車輛公告和電池目錄掛鉤；可以對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼、稅收優(yōu)惠，保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟性。對消費者可以采用押金和獎勵并行的制度，消費者主動上交廢舊電池時，退回押金并增加額外補償，培養(yǎng)消費者動力電池回收的意識。
　　
　　(三)加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
　　
　　需要加大對廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預測等關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性；同時提高電池拆解，重組及回收技術(shù)的工藝水平和自動化水平，提高拆解、重組和回收過程的效率，使動力電池回收的材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟可行性和安全性。
　　
　　(四)鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點
　　
　　在開展技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的基礎上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點，積累經(jīng)驗之后，對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進行復制，避免一哄而上。落實動力電池回收再利用體系建設，并利用補貼機制和優(yōu)惠政策提高企業(yè)和消費者的積極性，但要避免一些投機企業(yè)為了補貼跟風進入這個行業(yè)，形成公平和良性的競爭機制，以有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
　　
　　工信部官員：正制定動力電池指導性文件
　　
　　近日，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，有望在年內(nèi)公布。同時，已經(jīng)進入最后打磨階段的動力電池技術(shù)路線圖也有望在近兩月發(fā)布。
　　
　　《指導意見》明確了動力電池產(chǎn)業(yè)2020年到2025年的主要發(fā)展目標，也提出了促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點任務和保障措施?！?020年的目標現(xiàn)在已經(jīng)很明確了，2025的目標是：要進一步加快研發(fā)和生產(chǎn)新體系的電池，推動新體系電池的產(chǎn)業(yè)化。”
　　
　　陳春梅介紹，《指導意見》將會在加快國家動力電池創(chuàng)新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務體系等方面制定進一步的任務與措施。
　　
　　除《指導意見》，陳春梅透露，動力電池的技術(shù)路線圖現(xiàn)在已經(jīng)在做最后的文件打磨工作，并有望在近兩個月發(fā)布。
　　
　　此外，陳春梅介紹，正在加快出臺動力電池回收再利用的實施辦法，會明確各方的責任，提出生產(chǎn)者責任延伸制度。另外會加強動力電池產(chǎn)品資源管理系統(tǒng)建設，現(xiàn)在正在制定新能源電池回收利用的試點方案，下一步將組織開展在一些重點的地區(qū)、一些可以回收利用的領(lǐng)域，做一些試點工作。
　　
　　總結(jié)：未雨綢繆，盡快轉(zhuǎn)型
　　
　　電動汽車行業(yè)的火爆導致動力電池的報廢率即將迎來高峰。盡管目前對于動力電池的處置有一些普遍的方法，但仍然不夠完善。
　　
　　因此，我們需要未雨綢繆，盡快轉(zhuǎn)型，開發(fā)出新的處置方法。如果處理不當，就可能出現(xiàn)與1894年倫敦的“馬糞危機”類似的情形。當無法處理廢料時，或許會“置之死地而后生”，出現(xiàn)新的替代品。不過，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，未來對報廢動力電池的處理方法將更加多樣。
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