租輛電動車過十一

  十一將至，汽車租賃市場又火了起來。汽車的分時租賃業(yè)務作為能充分體現(xiàn)共享經濟理念的新生事物，正逐漸為人們所接受。

當前，分時租賃在國外已經是比較成熟并且頗具規(guī)模的產業(yè)。在歐洲，一輛分時租賃車可以替代6—12輛私家車。在中國，電動汽車  分時租賃作為城市交通發(fā)展的優(yōu)化補充，在未來城市發(fā)展中有助于緩解交通擁堵，改善城市環(huán)境，潛在需求巨大，市場前景樂觀。

作為互聯(lián)網共享經濟的新產物，電動汽車分時租賃市場大有可為。首先，由于選擇分時租賃的車主一般出行時間和距離都較短，因此它巧妙地避開了電動汽車在續(xù)航里程上的短板;其次，電動汽車出行成本較低，又不受限行、限號等因素制約，普通消費者接受并不困難。

電動汽車運營商、車企探索新的盈利模式

  “我們開展電動汽車分時租賃業(yè)務就是為了起一個示范先行作用?！眹W電動汽車公司副總經理朱炯表示，“如e行”分時租賃采用一種有別于傳統(tǒng)汽車租賃的汽車分享方式，借助物聯(lián)網技術服務短途出行需求、滿足多人高效率共用，降低私人使用電動汽車成本、彌補公共交通空白、降低機動車保有量、緩解空氣污染。

  “從8月10日發(fā)布到現(xiàn)在，‘如e行’租車系統(tǒng)注冊人數(shù)超過500人?！敝炀颊f，預計到2020年，國網電動汽車公司通過不斷擴大“如e行”租賃系統(tǒng)的服務范圍和服務網點，實現(xiàn)注冊用戶數(shù)將超過10萬，年節(jié)省燃油5.33萬噸，減少二氧化碳排放12.26萬噸。

分時租賃與電動汽車形成了良好的優(yōu)勢互補。由于電動汽車仍處于發(fā)展初期，目前仍存在續(xù)駛里程短、電池等故障率仍偏高、充電難等問題，阻礙了新能源汽車的發(fā)展，而電動汽車引入分時租賃，將解決這些問題，一旦車子沒電，用戶可以直接換一輛車，充電、電池維護都由專業(yè)人士來處理，租車者根本無需擔心。此外，由于電動汽車使用成本低，電動汽車分時租賃業(yè)務相對傳統(tǒng)燃油汽車來說也更有優(yōu)勢。

  今年年初，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心對外發(fā)布，計劃2016年在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。包括廣州、重慶、安徽、深圳、三亞等多個省、市均出臺了支持新能源汽車分時租賃的相關政策。此外，青島、武漢等地的新能源車分時租賃體系也相繼完成，今年各地新能源車分時租賃將成為新能源車的最重要流向。

  電動汽車分時租賃業(yè)務，不僅給電動汽車運營公司帶來了新市場，也讓電動汽車生產企業(yè)看到了發(fā)展前景。

月30日，國網電動汽車公司與北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)在京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進行涵蓋充電、銷售、服務、租賃等產業(yè)鏈全方位的深度合作。

  北汽新能源副總經理張勇認為，大力推進分時租賃業(yè)務，對電動汽車發(fā)展有著積極的意義。目前，普通消費者對新能源汽車尤其是純電動汽車的車輛性能、電池可靠性、使用便利性仍然存在很多顧慮，開展電動汽車分時租賃業(yè)務可以有效提升普通人對純電動汽車的認知度。尤其是在當前很多城市實行限牌、限行等政策的大背景下，分時租賃不失為市民便捷出行方式上的的一項補充。

  “對車企來說，最大的好處是可以通過分時租賃，擴大品牌知名度、積累口碑，培養(yǎng)潛在客戶，提升品牌形象。同時，在消費者培養(yǎng)新的出行習慣之后，分時租賃將衍生規(guī)模效應，為電動汽車車企布局新業(yè)務做好準備?！睆堄抡f

  2016年被業(yè)內稱為新能源汽車分時租賃的發(fā)展元年。作為一種互聯(lián)網模式的全新出行方式，電動車分時租賃可以通過便捷自助共享的方式做到省時、省心、省錢，有望成為人們未來出行的重要選擇。目前，國內的吉利、上汽、奇瑞等新能源車企都在緊抓電動汽車分時租賃市場發(fā)展的契機，搶占市場有利位置。據埃森哲管理咨詢公司統(tǒng)計，預計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規(guī)模將突破1萬輛。

行業(yè)發(fā)展需要政府、企業(yè)共同發(fā)力

  雖然電動汽車分時租賃剛剛起步，但是業(yè)內人士普遍認為，通過商業(yè)模式調整、政府的介入等方式推動，市場前景非常樂觀。

“電動汽車分時租賃市場的健康發(fā)展，離不開政府部門的大力支持和市場規(guī)范?！眹夷茉淳中袠I(yè)標準化技術委員會委員、國網重慶市電力公司電力科學研究院博士劉永相近日在武漢舉行的電動汽車分時租賃論壇上表示。

  “分時租賃在不同類型城鎮(zhèn)，解決的需求和提供的服務可能不盡相同，比如在北京，解決的是城市限號限行后居民自駕用車難題;在三四線城市，解決的是公務用車、旅游用車等問題，并能滿足當?shù)厣鷳B(tài)保護需求?！眲⒂老啾硎?，分時租賃的興起或將提高中國租賃企業(yè)的服務能力和盈利能力，激活巨量的短租市場，對于我國公務用車改革起到巨大的推動作用，帶動中國新能源汽車產業(yè)的飛速發(fā)展。尤其是國網電動汽車公司“車、樁、網”一體的解決方案是資源的高度整合和補充，分時租賃的商業(yè)模式還有待于這樣的企業(yè)先行探索，并全社會推廣。

  記者了解到，近年來，國家電網公司快速布局，致力打造電動汽車車聯(lián)網平臺，通過標準計費控制單元(TCU)接入分布各地、由不同投資主體建設的充電樁，為電動汽車用戶提供線上預約、線下充電服務;同時將可租用的電動汽車通過車載終端統(tǒng)一接入，為用戶提供線上預定、線下取車服務。

  該平臺整合了國家電網、南方電網和其他運營商充電設施資源，構建充電服務一張網，形成先發(fā)優(yōu)勢。同時開放接入標準，實現(xiàn)充電設施、電動汽車、停車位等硬資源的快速接入和互聯(lián)互通，以及內容服務商、車輛服務商等軟資源的接入和服務共享。

根據國家電網“十三五”電動汽車充電網絡建設規(guī)劃，2016～2017年，采用單樁接入或平臺對接方式，大力推進社會充電樁接入車聯(lián)網;搭建云基礎設施，實現(xiàn)車聯(lián)網業(yè)務面向互聯(lián)網服務化改造;完成平臺正式部署，建設車聯(lián)網運營監(jiān)控中心及可視化系統(tǒng)。

到了2018～2020年，國家電網計劃全面提升車聯(lián)網智能化水平，將車聯(lián)網打造成公共云服務平臺，面向社會充電設施運營商、車輛租賃商、政府和第三方服務商提供多種公共云服務;建設車聯(lián)網平臺異地容災中心和同城容災中心，滿足車聯(lián)網全國級系統(tǒng)和數(shù)據容災需求;依托數(shù)據采集、分析能力及成熟的收費清分結算系統(tǒng)，服務客戶側分布式電源、儲能系統(tǒng)、智能用電設備與智能電網互聯(lián)交易，將車聯(lián)網建設成與多方主體實時互動的核心數(shù)據源與信息交匯點。

到2020年，國家電網計劃接入公共充電樁36萬個、私人共享充電樁50萬個，電動汽車注冊用戶數(shù)超400萬。屆時將建成公共租車云服務平臺，接入公司自營及社會運營租賃電動汽車1.5萬輛;同時建成增值服務云平臺，拓展廣告、保險、維修保養(yǎng)、生活娛樂等增值服務。

  除了車企、電網公司聯(lián)合發(fā)力外，政府支持也必不可少，北京新能源汽車租賃論壇秘書長許瓊林表示，目前市場尚處于培養(yǎng)階段，商業(yè)模式要更為靈活。

  “這是一個資本密集型的行業(yè)，投資回報期比較長，政府引導才能夠加快行業(yè)的發(fā)展。例如，法國巴黎的Autolib租車項目，政府支持力度就很大，不但解決了場地問題，還根據盈利虧損制定了相應的分紅和補貼政策，一定程度上減輕了企業(yè)負擔?！痹S瓊林說。