四年后17萬噸，電動(dòng)汽車報(bào)廢電池怎么辦？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2015年我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)37.9萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，無疑會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊電池，大約在4年以后就將出現(xiàn)大量換電池的需求，屆時(shí)我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。
一、電池回收，聽起來很好
對(duì)于如此海量的廢舊電池，如果直接回收處理顯然成本是極高的。中國工程院院士楊裕生表示:“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn),即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能,有必要采用梯級(jí)利用的方式,實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化?！?/p>
按照國家的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。
無論是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言,都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,也符合國家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。雖然這一切看上去挺美好，但其實(shí)并不樂觀。退役電池并不像想象中那樣，組合起來就能用，在技術(shù)上還有一些障礙。
首先，梯級(jí)利用時(shí)電池一致性與新電池相比差距很大,這對(duì)成組使用造成了很大障礙。另外電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí),會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難?？傊?，電池翻新很容易，翻新之后的電池保持高質(zhì)量就很不容易了。
二、他山之石，歪果仁是怎么弄的？
相比我國在動(dòng)力電池回收利用上遇到的技術(shù)瓶頸，國外對(duì)動(dòng)力電池的梯級(jí)回收就要成熟的多。早在2015年，博世、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開合作項(xiàng)目，該項(xiàng)目利用寶馬 ActiveE 和i3純電動(dòng)汽車退役的電池，建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。
博世不僅擁有豐富的儲(chǔ)能電池建造及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，而且為了保證梯次利用的電池能夠擁有盡量長(zhǎng)的壽命，專門開發(fā)了特殊的電池管理算法，該算法可保證每個(gè)電池保持在健康狀態(tài)，并可避免損壞其他設(shè)備。
另外，對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用研究較全面的當(dāng)屬美國，他們?cè)趧?dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析，梯次利用嘗試等方面都進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。而日本則在電動(dòng)汽車推廣之前，就已經(jīng)考慮了動(dòng)力電池的梯級(jí)利用問題。
三、監(jiān)督+鼓勵(lì)，雙管齊下
我國作為新能源汽車的推廣大國，新能源汽車越來越普及，隨之而來的是動(dòng)力電池的淘汰高峰期，如果不及時(shí)解決報(bào)廢電池的處理問題，今后面臨的問題將會(huì)更為突出。專家表示，我國目前最關(guān)鍵的是要突破報(bào)廢動(dòng)力電池處理的技術(shù)瓶頸，尋找一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。
一方面，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商更注重產(chǎn)量和銷量，對(duì)于電池的回收積極性并不高，國家可以制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)商投入到報(bào)廢動(dòng)力電池回收利用中來；另一方面，要促成動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，需在電池品質(zhì)、電池規(guī)格及尺寸方面進(jìn)行統(tǒng)一約束，對(duì)此，國家相關(guān)部門可以制定參考標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)生產(chǎn)商生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池。
根據(jù)測(cè)算，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。如果報(bào)廢動(dòng)力電池的回收問題得不到解決，這與新能源汽車的環(huán)保的初衷是相悖的，顯然不是大家所樂見的。而國外對(duì)動(dòng)力電池的梯級(jí)回收相對(duì)成熟，在技術(shù)上和思路上值得我們?nèi)ソ梃b。
