大眾汽車集團(中國)宣布和出門問問將共同成立一家合資公司！

大眾中國與出門問問戰(zhàn)略合作啟動儀式

大眾汽車集團(中國)集團企業(yè)戰(zhàn)略兼市場及銷售執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受媒體專訪

此前，記者在歐洲大眾汽車總部，與大眾汽車集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth對話時，Johann Jungwirth坦承大眾數(shù)字化改革和創(chuàng)新的合作重點都放在了中國，在這一領(lǐng)域，關(guān)鍵是硬件、軟件和服務(wù)三大部分的整合。他提到，大眾汽車在硬件方面做得非常好，而關(guān)于軟件部分，在大量的資源投入后，也會迅猛發(fā)展。記者認為，此次大眾與出門問問組成合資公司，后者在軟件方面的技術(shù)積累，尤其是軟硬件結(jié)合的能力應(yīng)該是大眾最為看中之處。

與其他AI創(chuàng)業(yè)公司不同，出門問問的核心優(yōu)勢在于三個方面，一是自然語言交互、二是軟硬結(jié)合，最后是本地化的服務(wù)。此次出門問問與大眾中國新成立的合資企業(yè)將開展人工智能技術(shù)的研發(fā)并將其應(yīng)用于汽車行業(yè)?；诔鲩T問問的語音識別、自然語言處理、垂直搜索和主動式搜索技術(shù)，以及大眾汽車集團在汽車和移動出行領(lǐng)域的優(yōu)勢，該合資企業(yè)將進一步探索，為未來的智能移動出行提供解決方案。

出門問問此前推出的ticmirror智能后視鏡

據(jù)記者了解，新的合資企業(yè)將為大眾集團(中國)旗下多款車型及其他品牌車型開發(fā)產(chǎn)品。首批產(chǎn)品將包括出門問問現(xiàn)有的智能后視鏡。通過語音輸入，該后視鏡可以提供導(dǎo)航、信息點(POI)搜索、即時通訊、車載聲控信息娛樂系統(tǒng)等功能。除大眾汽車集團旗下品牌的車型以外，合資雙方還將為業(yè)界品牌開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

出行服務(wù)戰(zhàn)略三大方向，著眼「智慧城市」建設(shè)

隨后在專訪環(huán)節(jié)，大眾汽車集團(中國)集團企業(yè)戰(zhàn)略兼市場及銷售執(zhí)行副總裁蘇偉銘首次披露了與出門問問合作的部分細節(jié)。按照他的描述，兩家公司是去年廣州車展期間開始接洽的，雙方成立合資公司屬于大眾(中國)出行服務(wù)戰(zhàn)略部署項目中的一個，而出門問問在語音交互及人工智能技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢是大眾愿意與之牽手的重要原因。當然蘇偉銘也指出，“創(chuàng)業(yè)公司年輕人居多，有激情有干勁，大眾作為傳統(tǒng)車企在某些層面并不希望從零開始，雙方合作可謂是情理之中”。

大眾在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了第一款自動駕駛概念車Sedric，大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯-穆勒宣布，在接下來的一年里，大眾將在無人駕駛領(lǐng)域投入數(shù)十億歐元，招募最頂級的專家投入研究，目標數(shù)量是1000名軟件和AI方面的專家，Sedric的各項功能將會被迅速復(fù)制到大眾汽車集團各子品牌的車型中去。

據(jù)蘇偉銘介紹，大眾(中國)出行服務(wù)戰(zhàn)略共涉及三大方向的布局：

一、車內(nèi)(基于智能語音技術(shù)打造的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù))；

二、車的周邊(基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如智能充電樁，智慧停車服務(wù)等)；

三、跨交通形式的智能化管理(如何通過大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等統(tǒng)籌不同交通工具的智能化運行，如何做好最后一公里的銜接等)。

核心是根據(jù)中國不同城市的發(fā)展程度，按照由低到高的順序進行智慧城市的規(guī)劃和建設(shè)，這是大眾(中國)出行服務(wù)戰(zhàn)略推行的重點，與出門問問的合作只是第一步。整個戰(zhàn)略包括大大小小的項目十二三個，計劃2~3年內(nèi)落地。大眾去年廣州車展和首汽約車、滴滴達成的戰(zhàn)略合作同屬其中，但具體項目執(zhí)行情況和成果，蘇偉銘稱“暫時還不方便透露”。

其實像大眾、寶馬、奔馳、福特、通用等一眾傳統(tǒng)車企，都已經(jīng)數(shù)次公開發(fā)聲，表示“正逐步由汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂薪鉀Q方案提供商”。這一方面由于制造銷售汽車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不同程度地受到了自動駕駛等新技術(shù)的影響；另一方面，主機廠自身在電動化、智能互聯(lián)發(fā)展趨勢的浪潮中，也在尋求自身的創(chuàng)新和突破。不過記者倒是發(fā)現(xiàn)了大眾，或者確切地說，大眾(中國)和其他競爭對手不一樣的地方。

一般來說，車企不管是自建亦或是戰(zhàn)略投資第三方共享出行平臺，很大程度是以提升汽車銷量為目的的。但蘇偉銘在專訪中指出，“我不認為賣車是出行戰(zhàn)略部署的主要目的，大眾(中國)更在意的是和合作伙伴如何互動。新成立的合資公司將開展基于車內(nèi)語音交互功能的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，未來產(chǎn)品除了會應(yīng)用至上海大眾、一汽大眾、斯柯達、保時捷、奧迪等集團自有品牌車型中，還將根據(jù)需求為其他品牌進行定制化產(chǎn)品輸出”。他認為建設(shè)生態(tài)圈的意義在于共享，希望今后能在出行領(lǐng)域和其他廠商實現(xiàn)互利共贏。

針對有媒體詢問大眾集團去年發(fā)布的主打移動出行的第十三個品牌「Moia」，蘇偉銘表示目前還沒有計劃是否要在中國市場引入該品牌，但未來有可能會成立一家「Mobility Asia」的新公司。據(jù)悉，Moia會主要在美國、歐洲等國家運營。而同時兼任新合資公司董事長的蘇偉銘稱，與出門問問合作成立的公司將保持獨立運營，會給予管理和技術(shù)開發(fā)盡可能多的自由，除雙方排遣人員支持外，新公司的人事招聘將立即啟動。

小結(jié)

蘇偉銘在專訪中屢次感慨，“未來5~10年內(nèi)，車企必須是軟硬實力兼具才行”。作為首個跨國車企和本土創(chuàng)業(yè)公司的強強聯(lián)手，這家新成立的合資公司投資的是目前最熱的人工智能方向，這也是大眾(中國)首次為其出行戰(zhàn)略規(guī)劃定調(diào)。相比其他競爭對手而言，大眾并不以賣車為主要目標，它的出行戰(zhàn)略中最頂層的是圍繞智慧城市的建設(shè)展開的，借助人工智能技術(shù)實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的貫通，提升車內(nèi)駕駛體驗只是第一步。蘇偉銘表示大眾集團內(nèi)部正在探討“Global ID”的概念，試圖打破集團內(nèi)部不同品牌之前的壁壘，希望未來的消費者擁有類似“Apple ID”這樣的個性化身份，今后無論你駕駛何種何款車型，都會享受到專屬于你的定制化出行服務(wù)。

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