加氫站技術(shù)的進步和燃料電池汽車數(shù)量的增加是實現(xiàn)這一里程碑的重要因素

2017-04-18 13:10:20 q403
隨著高效制氫方法的發(fā)現(xiàn)、氫氣價格下調(diào),燃料電池汽車的數(shù)量增加是必然趨勢;而中國現(xiàn)階段出臺的燃料電池堆補貼政策,不僅引燃了國內(nèi)相關(guān)廠商的熱情,更加預示著中國將成為國際燃料電池領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

加氫站氫氣零售價低于10美元

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空氣產(chǎn)品公司近日宣布,該公司旗下位于加利福尼亞州的加氫站達成了氫氣零售價里程碑,目前的氫氣價格低至每公斤9.9美元。 加氫站技術(shù)的進步和燃料電池汽車數(shù)量的增加是實現(xiàn)這一里程碑的重要因素。

據(jù)悉,目前有5座位于加利福尼亞州的加氫站能夠提供低于10美元每公斤價格的氫氣。這5座加氫站分別位于西洛杉磯,伍德蘭山,費爾法克斯,圣莫尼卡和朗代爾。這五個站的氫氣都來自空氣產(chǎn)品公司位于威爾明頓和卡森的制氫設(shè)備,并通過管道運輸至加氫站。

氫氣作為燃料的效率幾乎是內(nèi)燃機中的傳統(tǒng)燃料效率的2.5倍,降低氫氣成本將有利于氫這一替代燃料的推廣??諝猱a(chǎn)品公司氫能源系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Ed Kiczek稱,其公司一直在尋找使加氫站和整個供應鏈具有成本效益的方法。而氫氣價格的降低,將幫助實現(xiàn)這一挑戰(zhàn)。

瑞士科學家發(fā)現(xiàn)高效制氫新方法

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一直以來,盡管太陽能制氫技術(shù)研究取得相應進展,并在實驗室測試條件下獲得良好的效果,但由于采用該技術(shù)制氫所需的催化劑成本高昂,因此難以實現(xiàn)大規(guī)模商用。專業(yè)生產(chǎn)PVC護套、銅排、鋁排、新能源電池銅/鋁軟連接-人禾電子

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院(EPFL)科學家最近的研究成果,有效解決了這一難題。他們開發(fā)了一種設(shè)備,并不依賴稀有金屬做催化劑,而是采用低成本的鎳。

研究結(jié)果顯示,太陽能制氫轉(zhuǎn)化率為14.2%,并且該系統(tǒng)在測試環(huán)境下能持續(xù)制氫超過100小時。真正實現(xiàn)了不依賴稀有金屬制氫,而且制氫過程穩(wěn)定性高。此外,據(jù)該研究團隊介紹,該系統(tǒng)使用壽命可超25年。據(jù)介紹,通過這種制氫方式,一個12-14平方米的系統(tǒng)每年產(chǎn)生的氫能,可驅(qū)動一輛氫燃料電池汽車行駛10000千米。

下個月,北汽福田的8米氫燃料電池客車將以團體班車的形式在北京上路,讓市民體驗乘坐燃料電池公交車綠色出行的感覺。據(jù)福田汽車集團副總裁宋術(shù)山介紹,福田燃料電池公交車5月份將在北京投入60輛使用,2017年計劃在全國推廣500輛以上。

中國已經(jīng)成為氫燃料電池電堆的主戰(zhàn)場。繼巴拉德,hydrogenics和普拉格之后。PowerCell成為眾多廠商另一個強勁的競爭對手。中國燃料電池堆市場真可謂高手云集。

瑞典哥德堡,領(lǐng)先的北歐燃料電池公司瑞典AB,為了進入中國市場,開發(fā)和擴展了燃料電池堆PowerCell S2,以便適應中國用戶的需要。由于中國對燃料電池堆的巨大需求,為進一步鞏固其在中國市場的地位AB公司把原設(shè)計25kw的PowerCell S2,增加了40%的功率,達到了35kw。PerWassén說:“現(xiàn)在我們正在使PowerCell S2可擴展到35kW,而不是之前的25kW,這使得我們的燃料電池非常有競爭力?!?

中國政府的凈輸出30kW以上的燃料電池堆補貼政策,徹底改變了燃料電池電堆的功率格局。

5月福田8米HFCB將上路

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中國電堆補貼,吸引眾國廠商專業(yè)生產(chǎn)PVC護套、銅排、鋁排、新能源電池銅/鋁軟連接-人禾電子電池網(wǎng);

福田歐輝客車相關(guān)負責人表示,一輛車的成本由千萬元降低到了三分之一還不到,加氫時間只需要幾分鐘,續(xù)航里程和傳統(tǒng)燃油車非常接近,氫燃料電池客車產(chǎn)品已具備商業(yè)化規(guī)模推廣的條件。更重要的是,氫燃料電池車的安全性能夠得到保證。比如,儲氫瓶為開放式布設(shè),不會形成密閉空間,氫氣泄露的話也可以及時疏散。

據(jù)悉,福田歐輝氫燃料客車產(chǎn)品規(guī)劃了8米至12米5個系列產(chǎn)品,滿足公交、旅游等多重需求。

作者:雄韜股份

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