調(diào)研團來到了位于南京市六合區(qū)的南京嘉遠特種電動車制造有限公司。

江蘇調(diào)研行的第二站，調(diào)研團來到了位于南京市六合區(qū)的南京嘉遠特種電動車制造有限公司，而這里也是嘉遠的老廠區(qū)，有很多車型的研發(fā)設(shè)計都出自這里。在嘉遠常務(wù)副總黃在義的陪同下，我們參觀了位于廠區(qū)門口右側(cè)的陳列室。

各式各樣不同時期的車型，也讓我們看到了嘉遠一路走來的成長軌跡。工作人員告訴記者，這些車型只是嘉遠所參與研發(fā)的眾多車型中的冰山一角。由于年代久遠，再加上當時也沒有留存意識，很多車型的照片都找不到了，留下來的只有這些。

目前南京嘉遠的架構(gòu)分為三個部分，整車板塊：囊括了低速電動車、高速車、客車、特種車輛等；核心零部件板塊：包括電池、電機、點恐慌、底盤、零部件等部分。以及未來要開展的車輛營運服務(wù)，比如對電動車進行分時租賃調(diào)度等。

生產(chǎn)：首推工業(yè)麥當勞，將分廠鋪向全國

隨后，調(diào)研團一行走進了嘉遠的生產(chǎn)車間。據(jù)嘉遠的技術(shù)負責(zé)人介紹，目前嘉遠車型主要的生產(chǎn)在滁州新廠，而這邊主要是低速車的總裝車間、零部件的生產(chǎn)以及技術(shù)研發(fā)中心。

值得注意的是，嘉遠車型90%的核心零部件，都是嘉遠自主研發(fā)設(shè)計的。同時基于自身的技術(shù)配套能力，對于這些配件，靈族車型都采用集成式的控制。

而隨著低速電動車的市場需求增長，原有的廠區(qū)規(guī)模已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)需求，于是嘉遠在去年推出了“工業(yè)麥當勞”模式。據(jù)了解，該模式是要借新能源汽車行業(yè)前景和嘉遠自身實力，來尋找志同道合的合作伙伴（當?shù)卣蚪?jīng)銷商），而這些合作伙伴可通過建廠資金入股，達成和嘉遠共同建廠的目的。這樣，建設(shè)分廠的成本降低、效率提高，同時對地域輻射能力增強，又能得到當?shù)卣闹С?，可謂雙贏。

而安徽滁州就是一個成功的案例，據(jù)嘉遠負責(zé)人介紹，嘉遠在安徽滁州還有三大工藝車間（焊裝、涂裝、總裝車間，尚沒有沖壓車間），另有一個政府批的900畝（100畝建設(shè)后，會再給800畝地）將用于建設(shè)流水線廠房。安徽滁州已在2016年2月份出臺低速電動車管理辦法，支持低速車上牌，嘉遠的低速車有其行駛證（低速電動汽車行駛證）和相應(yīng)的牌照。

此外，南京嘉遠特種電動車制造有限公司還投資13億元在濮東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)了濮陽嘉遠電動汽車基地。項目分兩期，一期占地100畝，二期占地300畝。去年9月份，河南嘉遠有限公司電動汽車下線儀式在濮陽隆重舉行。未來，嘉遠也意向在四川德陽、廣西、湖北、河北、遼寧等地建設(shè)分廠。

產(chǎn)品：緣于大陽巧客，從低速車切入造車領(lǐng)域

南京嘉遠從1982年就開始純電動汽車核心零部件及整車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是我國研發(fā)電動汽車歷史最悠久、技術(shù)積累最豐富的專業(yè)公司。所以，從純電動汽車技術(shù)研究、整車開發(fā)，到自主開發(fā)電機、控制器、整車控制系統(tǒng)、電池包應(yīng)用、智能充電及專用底盤等純電動車核心技術(shù)的上下游，南京嘉遠特種電動車制造有限公司都積累了專屬的技術(shù)儲備和經(jīng)驗。

2012年，南京嘉遠為大陽摩托設(shè)計開發(fā)了“巧客”四輪低速電動汽車，而后這款車型一躍成為低速車產(chǎn)品界的“網(wǎng)紅”。不過，大陽此后選擇脫離對嘉遠設(shè)計的依賴，自主對巧客車型進行升級換代，這種做法深深地刺激到了嘉遠董事長李輝，他突然意識到僅僅憑借幕后的技術(shù)研發(fā)，別人是不可能記住你的，必須要走到臺前來。于是，嘉遠開始向以前不太擅長的生產(chǎn)制造領(lǐng)域拓展。

2014年，由嘉遠自主正向開發(fā)的2門2座“靈族”問世了。該車在整體的外觀上和巧客一樣，都屬于小車身，但是在很多細節(jié)化設(shè)計、動力性能等方面，“靈族”都有著自己鮮明的特點。

2015年，嘉遠開始探索“靈族”的產(chǎn)業(yè)化。由于嘉遠初入低速車行業(yè)，對消費者需求和市場行情都不甚了解，生產(chǎn)制造上也缺乏經(jīng)驗，“靈族”在市場上并未引起大的反響。甚至，在第一批靈族推向市場后，出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。不過，嘉遠也在第一時間召回了產(chǎn)品，并且迅速替換掉了供應(yīng)商。由此也可以看出嘉遠作為一個老品牌對于自身品質(zhì)的嚴格要求。

由于嘉遠一直從事核心技術(shù)及配套方案的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化、市場化運作目前仍是其比較薄弱的地方。嘉遠董事長李輝毫不避諱地談到這一點，他認為弱項要補足，同時嘉遠會堅持中高端的市場定位，爭取拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。未來不排除和主機廠進行合資，雙方共同合作造出不用補貼的高速電動汽車。而目前低速車領(lǐng)域的政策難產(chǎn)，也的確給企業(yè)發(fā)展造成了一定困難，影響到了產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃。對于嘉遠這樣的企業(yè)來說，非常期望政策的出臺。

也是基于市場反饋，2016年嘉遠推出了2門4座的“靈族”，并進行多款車型技術(shù)儲備。在此基礎(chǔ)上嘉遠又研發(fā)了多功能用車，比如微皮卡、微廂貨、警用車等。目前嘉遠靈族已經(jīng)取得了歐盟EEC認證（L6E、L7E），即能夠在歐洲上牌，目前其國外市場包括以德國為主的歐洲國家及迪拜、美洲等。

調(diào)研團試駕嘉遠“靈族”

據(jù)記者了解，嘉遠微型四輪車整車是由嘉遠全部正向開發(fā)，整車設(shè)計相關(guān)技術(shù)也都已申請技術(shù)專利，車型分為低速和高速（最高70公里/小時）。其中低速版本時速在50公里/小時，續(xù)航里程為150公里（鉛酸），鋰電版本將能達到200公里，由于微型電動車國標沒有正式出臺，鋰電版本暫時處于儲備階段。價格方面，根據(jù)配置在2.5萬-4萬之間。

另外，嘉遠也開發(fā)了高速家用乘用車（用于普通家庭、工薪族代步），匹配了11kw交流驅(qū)動系統(tǒng)，時速能達到120公里/小時，續(xù)航根據(jù)電池不同能達到200公里-300公里之間，價格為5.6萬-9萬左右。

嘉遠各部門負責(zé)人、調(diào)研團召開座談會

據(jù)透露，嘉遠今年將會有4款正向研發(fā)的低速電動車，其中包括兩款小的跨界車及鋰電車型。而這些新產(chǎn)品的方向?qū)⒒隍?qū)動系統(tǒng)平臺、大數(shù)據(jù)平等硬件和軟件研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛運行情況的實時掌握。

李輝：補足弱項，放大優(yōu)勢

嘉遠創(chuàng)始人李久學(xué)從1982年就開始從事電動汽車的研發(fā)，目前嘉遠已經(jīng)積累了六項技術(shù)，包括電機電控技術(shù)、電池成組技術(shù)、電動車底盤和整車控制技術(shù)、電池均衡充電技術(shù)、整車設(shè)計和動力匹配等。截止2016年10月份，嘉遠共申報包括國際專利、發(fā)明專利和實用新型專利在內(nèi)的各種專利200余項。

嘉遠董事長李輝

2015年2月5日，“靈族”正式下線

在李輝看來，目前低速車的產(chǎn)品和市場還不夠完善，政策標準若是把控不好很有可能扼殺這個產(chǎn)業(yè)。對于技術(shù)標準，大家都是支持的，因為車輛安全需要達到一定的規(guī)范。但是在管理這塊，李輝建議國外的技術(shù)標準可以照搬，但是管理體系一定要根據(jù)本國國情，搞中國特色。可以考慮給低速電動車駕駛?cè)嗽O(shè)置一個操作證的駕駛門檻，讓他們考交規(guī)，因為中國人的交通規(guī)則意識比較淡薄。另外，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，也不要設(shè)太多的準入門檻例如四大工藝，而是應(yīng)該對產(chǎn)品設(shè)置準入。只要企業(yè)能夠造出優(yōu)秀的符合標準的條件，其它的把違法成本抬高，實現(xiàn)百花齊放，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是真正有益的。電池網(wǎng);

編者按：南京嘉遠的設(shè)計研發(fā)能力毋庸置疑，但是在如今標準搖擺的政策環(huán)境、急功近利的市場環(huán)境下，如何堅定自身“能力者”的姿態(tài)，做好轉(zhuǎn)型升級布局，將沉淀多年的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢真正地發(fā)揮出來，走出一條差異化的產(chǎn)品之路，這對于嘉遠的決策者是個很大的考驗。但可以預(yù)判的是，嘉遠的設(shè)計經(jīng)驗和核心技術(shù)在今后必將為新能源汽車行業(yè)貢獻出優(yōu)質(zhì)的個性化產(chǎn)品。