中國電動汽車百人會組織召開了2017年第一期電動汽車熱點(diǎn)問題系列研討會

從目前來看，中國的4G發(fā)展還剛剛起步，較國外晚了大概五年的時間，但正在高速發(fā)展中。乘用車V2X可將安全預(yù)警輔助功能以及擴(kuò)大到任何車載不能涉及到的范圍中去，成為汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向。目前存在美國的802.11P和中國自主研發(fā)的V2X技術(shù)選擇的問題。這兩項(xiàng)技術(shù)各有優(yōu)勢，802.11P是已經(jīng)發(fā)展了10年以上的技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)成熟度上有優(yōu)勢；V2X是近幾年的技術(shù)，在技術(shù)上有一定的先進(jìn)性，讓市場進(jìn)行選擇。目前，我國的V2X技術(shù)已經(jīng)在一些示范區(qū)進(jìn)行測試，未來，搭載V2X技術(shù)的設(shè)備將會逐步上市。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已有十年了，隨著技術(shù)發(fā)展，當(dāng)前我們需要再次認(rèn)識車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵在不斷變化，我們認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及移動互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行通信和信息交換的信息物理融合系統(tǒng)。。目前的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在以往車載信息服務(wù)的基礎(chǔ)上形成車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、汽車安全與能效應(yīng)用和支撐汽車制造的應(yīng)用。也就是說車聯(lián)網(wǎng)正在從信息服務(wù)走向通過大數(shù)據(jù)進(jìn)入到智能制造車間里，將形成全生命周期的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還處于發(fā)展初期，構(gòu)建全新業(yè)態(tài)還需一定時間。

從發(fā)展階段來看，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍處于以車載信息服務(wù)為主的第一階段。在這一階段，支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是2G、3G和4G，同時，汽車即服務(wù)已經(jīng)開始，在全球發(fā)展很好。2018年到2022年，隨著V2X、5G技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入第二階段，車聯(lián)網(wǎng)安全與能效應(yīng)用將成為主流應(yīng)用。由于這些應(yīng)用關(guān)系到人們的生命安全，因此歐盟和美國等政府正在通過立法強(qiáng)行推動聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用。第三階段是2022年以后，隨著汽車智能技術(shù)和5G技術(shù)發(fā)展應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將進(jìn)入快速迭代和極大豐富的階段，形成全新的汽車業(yè)務(wù)生態(tài)。

“網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)發(fā)展方向已明確”

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢除了電動化外，還有兩個重要方向——網(wǎng)聯(lián)化和智能化，將面臨兩次大的技術(shù)變革。當(dāng)前正處于第一個變革期，操作系統(tǒng)平臺化、汽車電子智能、4G、V2X等技術(shù)開始規(guī)模應(yīng)用；第二個技術(shù)變革活躍期預(yù)計是2020年到2022年這一區(qū)間，主要是隨著汽車智能技術(shù)以及人工智能技術(shù)的應(yīng)用，操作系統(tǒng)和汽車電子智能化、網(wǎng)聯(lián)化率提升，以及5G、5G eV2X技術(shù)發(fā)展，對整個自動駕駛形成全方位的網(wǎng)絡(luò)支撐。具體來說，車載OS從過去是實(shí)時OS，向未來的綜合智能的OS轉(zhuǎn)變；汽車電子從機(jī)電控制向網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，未來將走向自動駕駛和無人駕駛；通訊技術(shù)將由現(xiàn)在的4G逐步轉(zhuǎn)向5G以及5G eV2X技術(shù)；服務(wù)平臺也將由封閉式轉(zhuǎn)向開放平臺。在安全方面，在汽車安全問題還未解決的前提下，聯(lián)網(wǎng)后的安全威脅更大，需要更強(qiáng)的安全技術(shù)。從整體來看，發(fā)展趨勢就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，當(dāng)然還有電動化與輕量化。

“汽車聯(lián)網(wǎng)正在打通汽車內(nèi)外信息流，形成車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的基礎(chǔ)”

汽車聯(lián)網(wǎng)打通內(nèi)外信息流形成了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)非常重要的基礎(chǔ)。從2015年到2020年，全球乘用車銷量年增長是2.5%，但帶通信功能的乘用車增長約達(dá)到29%，可見發(fā)展速度之快。目前，歐洲、美國都 在推動汽車聯(lián)網(wǎng)，中國有一些高端車會內(nèi)置通信芯。過去2G和3G應(yīng)用較多，目前4G車型發(fā)展較快，到2018年，4G車型將占到整個汽車聯(lián)網(wǎng)的87.6%。

汽車聯(lián)網(wǎng)是汽車、交通與通信普遍認(rèn)同的發(fā)展趨勢，汽車本身及車載電子在聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商在推動聯(lián)網(wǎng)。但聯(lián)網(wǎng)不僅是一個技術(shù)手段，也將帶來更豐富的商業(yè)模式和更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會。

“ICT與汽車、交通產(chǎn)業(yè)走向深入融合”

從ICT與汽車、交通融合的情況來看，過去的通訊標(biāo)準(zhǔn)是2G、3G、4G，通信員自己完全可以做的，不需要外行業(yè)參與。而目前開發(fā)5G，需要和汽車等5G場景應(yīng)用的相關(guān)主體合作開發(fā)。未來的5G網(wǎng)絡(luò)不僅僅是移動通信網(wǎng)，也是物聯(lián)網(wǎng)，這是5G和2G、3G、4G不同的情況。

需要推動更多車輛聯(lián)網(wǎng)，共同走向自動駕駛

無論是汽車共享還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，發(fā)展方向都是自動駕駛動駕駛也是車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展方向。從汽車共享可以看到優(yōu)步、LIFT等網(wǎng)約車業(yè)態(tài)與車廠合作，推動自動駕駛發(fā)展。智能汽車發(fā)展將從人工駕駛成為汽車自動駕駛，這一趨勢已經(jīng)是業(yè)界普遍認(rèn)同的。

我們需要改變過去只注重單車的做法，通過立法和政策支持保障更多的車輛聯(lián)網(wǎng)，不僅僅通過公用的網(wǎng)絡(luò)，同時推動SRC、LTE-V等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車車聯(lián)網(wǎng)。應(yīng)深入研究歐盟推進(jìn)的E-CALL相關(guān)立法及實(shí)踐、跟蹤美國V2X的立法進(jìn)程，加強(qiáng)我國汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策和立法研究，以保障更多車輛聯(lián)網(wǎng)。

作者：中國電動汽車百人會

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