李克強總理在《政府工作報告》中首次提出鼓勵使用清潔能源汽車的概念
2017年3月15日，全國兩會剛剛結(jié)束，李克強總理在《政府工作報告》中首次提出鼓勵使用清潔能源汽車的概念，在重點地區(qū)加快推廣使用國六標準燃油，同時汽車代表委員所提交的提案、議案最集中的領(lǐng)域也當屬新能源汽車領(lǐng)域。
清潔能源汽車，即是我們通常所指的新能源汽車，包括純電動汽車、甲醇汽車、太陽能汽車、氫動力汽車等，以非傳統(tǒng)能源作為核心驅(qū)動。
混合動力汽車嚴格來說不屬于新能源汽車范疇，它只是向新能源汽車過渡的產(chǎn)品，其主要任務(wù)是讓消費者快速接受新能源汽車產(chǎn)品，零排放才是長遠的戰(zhàn)略目標。
作為過渡產(chǎn)品，油電式混合動力汽車和插電式混合動力汽車是備受青睞的兩種產(chǎn)品，也備受熱議。究竟哪種混動性能更好？如何選擇？新能源車發(fā)展現(xiàn)狀如何？誰將更具競爭力成為過渡期的主力軍？
1、油電式混合動力汽車
油電混動（HEV）簡單解釋就是，以汽油發(fā)動機動力為主，電動機動力為輔，“大發(fā)動機小電瓶”式動力組合，在駕駛起步及低速行駛時由電動機驅(qū)動，而在高速行駛時則由發(fā)動機驅(qū)動，動力系統(tǒng)會根據(jù)汽車行駛的經(jīng)濟車速，自動調(diào)整切換兩種模式。無對外充電接口，自循環(huán)充電，機械能轉(zhuǎn)換為電能。
優(yōu)點：
1.整體動力強勁，加速性能及駕駛性能優(yōu)越，行駛靜謐性好；
2.對比傳統(tǒng)汽車，有電動機做智能助力驅(qū)動，一定程度上可以降低油耗；
與新能源汽車爆發(fā)相比，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠落后，尤其是個人充電樁發(fā)展。截止2016年底，新能源車與充電樁數(shù)量比約為7:1，按照新能源汽車與充電樁1:1的配置標準來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口巨大，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增加，電樁缺口將進一步加大?；A(chǔ)配套的限制，會對以依靠充電樁充電的純電動車和插電混動車的發(fā)展造成阻力。
缺點：
1.由于主要依靠汽油發(fā)動機作為動力源，所以在長時間高速或勻速行駛時不省油；
2.電動機使用定位只是作為輔助動力，所以純電模式續(xù)航能力較弱；
3.技術(shù)有待成熟，內(nèi)燃機與電動機兩套動力系統(tǒng)造價成本高，售價相對較高。
代表車型：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、普銳斯混動、雅閣混動、思鉑睿混動。
2、插電式混合動力汽車
對比油電混動，插電混動（PHEV）就是，以電動機動力為主，汽油發(fā)動機動力為輔，“大電瓶小發(fā)動機”式動力組合，主要以純電模式行駛，待電瓶電量耗盡后，自動切換混合動力模式，再以內(nèi)燃機動力行駛。
有對外充電接口，主要依靠充電樁進行充電，當電量耗盡后，啟動內(nèi)燃機驅(qū)動行駛，也會適當向電瓶充電。
優(yōu)點：
1.較油電混動而言，插電式電池容量更大，純電續(xù)航能力更強；
2.較純電動車而言，配備有內(nèi)燃機做后備動力，整體續(xù)航能力得到保證；
3.由于主要以純電模式驅(qū)動駕駛，日常使用基本可以做到零排放。
缺點：
1.需要依靠充電樁進行外部充電，會受到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施普及等限制；
2.由于主要電力驅(qū)動，整體動力會受限制，且只用內(nèi)燃機的情況下油耗較高；
3.受插電混動技術(shù)及發(fā)展限制，可選擇車型選擇少，后期養(yǎng)護費用較高。
代表車型：比亞迪秦、比亞迪唐、傳祺GA5、榮威eRX5、榮威e550、榮威e950
3、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及當下中國國情
近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強國先后發(fā)布了關(guān)于推動包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計劃。而在中國，作為國家統(tǒng)籌發(fā)展的“十三五”規(guī)劃也把推進新能源汽車發(fā)展放在首要位置，受技術(shù)及國情限制，混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最優(yōu)選擇，目前油電混合研發(fā)生產(chǎn)主要以豐田、本田、大眾、寶馬等外企主導(dǎo)，而國產(chǎn)主要以插電混動和純電動為主。
3.自循環(huán)充電，無需依靠充電樁等設(shè)備，遠途、城際、日常等適用性廣泛。
另外，中國大多城市以老城區(qū)為主，老舊小區(qū)普及安裝充電樁難以提供足夠電壓；而在可提供足電壓的新建小區(qū)，在安裝過程中，也要與設(shè)備安裝公司、電力部門、物業(yè)公司等合作才能實現(xiàn)；作為新興產(chǎn)業(yè)，尤其是插電混合汽車，售后維修保養(yǎng)困難及費用相對較高；駕駛習慣上，純電動或插電混動與傳統(tǒng)車會有不同，包括續(xù)航能力及綜合動力等；車型款式及性價比還不足以滿足市場，新能源汽車發(fā)展普及任重道遠。
4、油電混動汽車或仍是未來五年的主力軍
油電混動是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的改良創(chuàng)新，是電對油的補充；而插電混動是對純電動汽車的性能升級，是油對電的補充。從汽車研發(fā)角度來看，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車還需要很長時間，但油電混動無疑是過渡期更順應(yīng)時代趨勢的產(chǎn)品。
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現(xiàn)在，很多朋友會感覺插電式混合動力貌似更具競爭力，有政府補貼國家支持，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施正逐步完善，更低油耗更環(huán)保等優(yōu)勢。但現(xiàn)實來講，購補趨勢是逐年遞減的，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施完善對中國這樣的發(fā)展中大國來講也不是一蹴而就的，人們的購買習慣也需要時間培養(yǎng)。
從實際及實用性角度，油電式混動不需要外部充電，一次充電全部解決，滿足國家越來越嚴苛的排放標準，乘駕性能優(yōu)越，后期維修也相對方便，雖然沒有購補但性價比更高。所以，油電式混動或?qū)⑷允沁^渡期主力軍，至少五年內(nèi)仍具優(yōu)勢。
5、總結(jié)
長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后于西方發(fā)達國家，沒有形成有競爭力的核心技術(shù)，以至傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里仍沒有具有影響力的民族品牌。以發(fā)動機技術(shù)為核心的技術(shù)軟肋，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。
但新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動力裝置上有很大區(qū)別，通過發(fā)展新能源汽車技術(shù)，尤其是純電動車與插電混動車，掌握核心動力技術(shù)，可以彌補我國在發(fā)動機技術(shù)方面的不足，縮短與汽車強國的差距，甚至趕超世界水平，實現(xiàn)“彎道超車”。
面對外資品牌油電混動技術(shù)成熟的壓力，雖說在未來五年仍會占據(jù)著優(yōu)勢，但相信我們的民族品牌會在這種競爭及技術(shù)倒逼的環(huán)境下，迸發(fā)出更強勁的創(chuàng)新活力，創(chuàng)造出更具競爭力適應(yīng)時代的汽車產(chǎn)品。
