韓系電池敗退 “薩德”將影響外資電池在華格局

　　韓國部署“薩德”的后續(xù)反應還在持續(xù)發(fā)酵。據(jù)了解，由于為“薩德”供地，樂天在華業(yè)務已全面癱瘓，樂天在華經(jīng)營的99家在門店中，已經(jīng)有87家被關閉，近期樂天總部不得不緊急注資3600億韓元，以支付采購供應鏈和工資開銷。無獨有偶，近日韓系電池在華項目也傳來不利消息。

　　三星、LG動力電池在華嚴重受挫

　　近日，有業(yè)內(nèi)消息流傳，三星SDI西安的生產(chǎn)線已閑置幾個月，該公司正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。而三星SDI原本計劃到2020年斥資6億美元，在西安電池工廠安裝更多電池生產(chǎn)線。

　　除了三星SDI之外，另一家韓系電池巨頭——樂金化學也面臨著同樣的局面。據(jù)相關人士透露，LG化學于2015年10月在江蘇南京成立的合資電池企業(yè)——南京樂金化學新能源電池有限公司的生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，而且LG方面正在商議將該項目打包賣給上汽。

　　在中國動力鋰電池快速發(fā)展的時段，三星和LG此番局勢十分不利。其實在在今年2月14日，也就是在薩德未部署之前，為了搶占中國市場，LG還擬投資3500萬美元擴建南京電池工廠，但是隨著“樂天讓地”這一導火索被點燃，LG在華美夢將徹底破碎。

　　大訂單頻頻丟失，韓系電池或撤退歐美市場

　　3月18日，曙光股份發(fā)布《關于終止投資睿馳新能源動力系統(tǒng)(大連)有限公司相關事項的議案》公告，曙光股份擬出資3500萬元與三星SDI合資設立動力電池企業(yè)的計劃失敗告終。

　　除此之外，從2016年7月韓國開始部署薩德以來，三星、LG在華的訂單也頻頻丟失。據(jù)了解，曾經(jīng)搭載三星電池的江淮iEV6S、北汽EV200已經(jīng)更換成本土電池，上汽eRX5、ei6也已改使用國產(chǎn)，為了適應中國市場，甚至現(xiàn)代汽車在華國產(chǎn)車型索納塔9插電混動版將采用中國電池廠商動力電池。

　　在中國市場急速下降的形勢下，韓系電池只能撤退歐美地區(qū)。據(jù)傳，為了削減在中國的庫存，三星和LG正在努力攻占歐洲和北美州其他市場，以彌補虧損。據(jù)悉，三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個新的電動汽車電池廠，預計從2018開始生產(chǎn)。

　　中國是全球電動汽車最大的市場，三星SDI和LG化學等外資電池當然希望搭上中國新能源汽車高速增長的順風車，在中國的電池市場大展拳腳。不得不承認，目前無論是能量密度還是核心材料和技術，日韓電池都領先于中國，目前本土電池之所以處于優(yōu)勢地位，很大部分原因還是由于政策保護。

　　為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)更健康發(fā)展，近半年來，新能源汽車等領域擬開發(fā)外資準入限制已經(jīng)出現(xiàn)松動，12月7日，國家發(fā)改委和商務部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（修訂稿）》，表示將進一步開放新能源汽車電池和車載電子設備市場，實現(xiàn)公平競爭。

　　本來外資電池入華處于有利的發(fā)展局面，LG化學南京電池工廠成立之初，也對中國的新能源汽車市場抱有很高期待的，而且還認為很有可能進入《規(guī)范條件》第四批企業(yè)目錄，但是再是在韓執(zhí)意部署薩德之后，這一切“回到解放前”。

　　薩德將改變韓系電池在華發(fā)展形勢，并改變外資電池在華格局和發(fā)展形勢，有業(yè)界人士分析，受薩德影響，開放外資準入限制進程可能會推遲。目前中國外資電池主要以韓國、日本、美國為主，據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年外資電池在華出貨量為986MWH，其中韓系電池687.12MWH，占比高達69.68%，日系電池165.6MWH，占比達16.79%，美系電池133.28MWH，占比13.51%?，F(xiàn)在韓系電池受挫，市場格局必定發(fā)生巨大的變化。