華泰汽車成了起大早趕晚集的典型代表！

雖然銷售不力，但在把握市場風(fēng)向上，華泰也算是可圈可點。公司也在官網(wǎng)上自稱，是“我國SUV的開拓者，新能源汽車的先行者”，這的確屬實，只是在這兩個領(lǐng)域，華泰汽車卻成了起大早趕晚集的典型代表。

鄭兆瑞

3月中旬，華泰汽車被曝出，鄭兆瑞、王朝云兩位副總裁(分別擔(dān)任旗下新能源公司的董事長、總經(jīng)理)雙雙離職，后者在華泰汽車任職8個月，而前者只有4個月。自2002以來，華泰汽車銷售公司的總經(jīng)理有過10余次更換。與此同時，華泰汽車常年銷量不景氣，未推出過明星車型，業(yè)界普遍猜測，這或是高管頻換的重要原因。

華泰汽車高管頻繁更換還有哪些原因？哪些因素導(dǎo)致了常年銷量不振？在長期缺乏暢銷產(chǎn)品的情況下，公司多次公開提及，未來將著重發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，但現(xiàn)比亞迪、北汽新能源等已占據(jù)較大市場份額，公司是否擔(dān)心此時再發(fā)力，市場留給的空間已不多？就以上相關(guān)問題，記者向華泰汽車致函致電，對方未予應(yīng)答。

高管更換如走馬燈

3月16日，華泰汽車副總裁、同時擔(dān)任華泰新能源汽車公司董事長的鄭兆瑞離職。一同離去的，還包括華泰汽車另一副總裁，兼任新能源汽車公司總經(jīng)理的王朝云。鄭兆瑞是在2016年12月加盟華泰汽車，此前在奇瑞任副總經(jīng)理。在這之前的4個月，2016年7月，王朝云正式加入華泰，他之前的職位是奇瑞營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

這不是華泰汽車高管頭一次來去匆匆。2002年至今，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理的位置變更過10余人，最長任期不到3年，最短任期甚至不足兩個月，其中，不乏華晨金杯銷售公司總經(jīng)理劉志剛、長安汽車銷售總監(jiān)王惟這樣的圈中名人。

這些離開的職業(yè)經(jīng)理人，在華泰汽車更多只是“打工仔”的身份。華泰汽車現(xiàn)最大股東是84年的張宏亮，其持有華泰汽車76%的股份，如此多的股份也是受之乃父。其父張秀根將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給兒子后，現(xiàn)持有另24%股份?，F(xiàn)年56歲的張秀根比其子履歷豐富得多，曾當(dāng)過軍人，干過包工頭，華泰汽車是他在2000年一手創(chuàng)辦的。

內(nèi)蒙人張秀根所創(chuàng)立的華泰汽車，現(xiàn)共有天津、山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三大生產(chǎn)基地，具備45萬臺整車的生產(chǎn)能力，擁有SUV、客車、轎車及動力系統(tǒng)四大產(chǎn)業(yè)平臺。

銷量不振高管擔(dān)責(zé)

擁有45萬臺整車生產(chǎn)能力的華泰汽車，2016年銷量為7.3萬輛，雖同比增長2.6%，但仍落后乘用車整體市場增速12個百分點，少于自主品牌平均增速18個百分點。

對此，汽車專家凌然對《投資者報》記者表示：“在車企，銷量是高管職位穩(wěn)定的保障。一旦產(chǎn)品不好銷，企業(yè)日子不好過，這時候，高管往往成了承擔(dān)責(zé)任最重要的一方?！?

2002年，華泰與韓國現(xiàn)代簽訂合作協(xié)議，以11.72億元的總投資，拿下韓國現(xiàn)代旗下SUV車型特拉卡的生產(chǎn)權(quán)。這一年中，長城推出旗下首款SUV賽弗。盡管入行時間相差無幾，今年2月，特拉卡共賣出163輛，長城旗下的哈弗H6銷量達(dá)到3.3萬輛。

在新能源領(lǐng)域，華泰汽車同樣是早早布局，成績卻差強人意。2009年，華泰就已投入到了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，僅比比亞迪晚了一年。但這一業(yè)務(wù)卻進(jìn)展緩慢，比亞迪現(xiàn)已有超過10款新能源車，而華泰在售的，卻只有EV160和iEV230兩款。

除了搶占SUV與新能源業(yè)務(wù)的先機(jī)，華泰汽車也在2013年進(jìn)入傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域，推出旗下首款緊湊型轎車路盛E70。然而，盡管涉足領(lǐng)域眾多，華泰汽車旗下卻無一款暢銷產(chǎn)品，公司2016年銷量最高的新圣達(dá)菲也只賣了3.7萬輛，而這只不過是其他暢銷SUV一個月的銷售量。

與其換人不如做精產(chǎn)品

在SUV、轎車、新能源汽車幾個領(lǐng)域兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，華泰汽車似乎意識到，還是應(yīng)先將新能源業(yè)務(wù)作為發(fā)展之重。對此，公司宣布了一系列計劃，打算在2020年實現(xiàn)年銷20萬輛新能源車，推出14余款相關(guān)車型，覆蓋轎車、SUV以及MPV的各個級別。

對于華泰汽車這一計劃是否能夠達(dá)成，多位業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。原因在于比亞迪、北汽新能源等已在國內(nèi)新能源汽車市場中占據(jù)了有利的地位，留給華泰汽車的機(jī)會似乎并不多。

對于自產(chǎn)電池為比亞迪帶來哪些先發(fā)優(yōu)勢？比亞迪方面對《投資者報》表示，自產(chǎn)電池使得公司垂直整合溝通成本效率提高，通過逆向研發(fā)，利于自己在電子代工領(lǐng)域積累的模具開發(fā)、制造、工藝流程等資源能力，自己做模具、做零部件，降低中間環(huán)節(jié)成本，在成本和溝通效率上較其他企業(yè)有天生優(yōu)勢。

華泰汽車盡管雖然布局新能源汽車較早，但直到2015年，公司才成立天津華泰億緯電源有限公司，開始自產(chǎn)新能源汽車的動力電池系統(tǒng)。一步輸可能會導(dǎo)致今后步步輸。在自產(chǎn)電池上已落于人后的華泰汽車，未來將如何與有此優(yōu)勢的企業(yè)競爭，以實現(xiàn)年銷20萬輛的目標(biāo)，這的確是個難點。

凌然認(rèn)為，無論能否實現(xiàn)所夸下的海口，若華泰真能做到聚焦于新能源業(yè)務(wù)，總比過去的貪大貪全好一些。他說，“華泰汽車的問題在于視野太小，制造業(yè)的歷史證明，凡是家族式企業(yè)應(yīng)注重于精深化，而不是搞大而全。與其不停更換職業(yè)經(jīng)理人，華泰汽車應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品做精，比原來更焦點化，這樣才符合家族式企業(yè)發(fā)展的利益和優(yōu)勢。”

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