一汽解放進(jìn)行了商用車自動駕駛技術(shù)演示，并與自動駕駛的相關(guān)合作伙伴簽約。

此次發(fā)布會上，進(jìn)行自動駕駛技術(shù)演示的一輛搭載了自動駕駛技術(shù)的解放J7。從現(xiàn)場演示的內(nèi)容來看，J7能夠識別出道路前方的障礙物與其他道路使用者，并由車輛自主進(jìn)行決策避讓。一汽的工程人員表示，這輛車能夠識別障礙物與交通信號燈，并實現(xiàn)跟車、超車，另外還可以遠(yuǎn)程進(jìn)行遙控。

一汽解放正在演示自動駕駛技術(shù)

J7上自動駕駛所需的高精度地圖與環(huán)境感知技術(shù)是由百度所提供。在去年10月，百度與福田開展戰(zhàn)略合作，將在L3自動駕駛、商用車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)運營等方面展開合作，并在兩個月之后共同展示了自動駕駛卡車。隨后在今年年初的CES上，L3事業(yè)部(智能汽車事業(yè)部)與北汽宣布合作，將共同研發(fā)L3自動駕駛技術(shù)，并將于今年底開始上路路測。這次與一汽解放簽約的同樣是百度L3事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝。

在發(fā)布會現(xiàn)場，一汽解放還發(fā)布了「摯途」商用車戰(zhàn)略的三個階段規(guī)劃：

2018年完成解放摯途基于高精度區(qū)域定位的L3級自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)，具備特定區(qū)域環(huán)境感知、智能LPS定位導(dǎo)航、智能路徑規(guī)劃等功能， 并實現(xiàn)產(chǎn)品示范運營；

2020年完成解放摯途基于5G駕駛網(wǎng)絡(luò)的L4級自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)，具備智能5G定位導(dǎo)航、智能5G環(huán)境感知、智能5G決策規(guī)劃等功能，并初步實現(xiàn)5G環(huán)境下的自動駕駛示范區(qū)建設(shè)；

2025年完成解放摯途L5級自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)，具備全工況自動駕駛功能，并完成解放摯途開源設(shè)計平臺建設(shè)，針對關(guān)鍵技術(shù)逐步向全行業(yè)開放。

其中，L3級別的自動駕駛技術(shù)將會是在環(huán)境相對封閉的高速路、港口及工廠等地進(jìn)行應(yīng)用。從時間規(guī)劃來看，百度L3事業(yè)部需要在2018年與一汽共同完成產(chǎn)品開發(fā)與測試環(huán)節(jié)。前面提到，百度與一汽的合作將包含兩項技術(shù)：高精度地圖與環(huán)境感知技術(shù)。

從高精度地圖來看，據(jù)百度介紹，百度已經(jīng)在2013年開始高精度地圖的研發(fā)工作，目前可以自動識別包括交通標(biāo)志、地面標(biāo)志、車道線、交通信號燈等目標(biāo)，相對精度可達(dá)到0.1到0.2米。目前，在高精度地圖上，是由百度提供樣本數(shù)據(jù)并協(xié)助車企測試，雙方聯(lián)合開發(fā)。去年，百度的高精度地圖覆蓋大于1萬公里，今年的目標(biāo)則是要完成國內(nèi)30萬公里高速公路與部分城市道路的高精度地圖數(shù)據(jù)采集與制作。

高精度地圖本身也能夠為環(huán)境感知技術(shù)提供輔助功能，利用已經(jīng)采集到的信息來減少環(huán)境感知過程中的運算量；而環(huán)境感知系統(tǒng)收集到的數(shù)據(jù)也可以用來與高精度地圖中的信息進(jìn)行對比，共同實現(xiàn)高精度定位。這也是百度打包提供這兩項技術(shù)的原因。而且，與環(huán)境感知系統(tǒng)打通，也就意味著這些車輛本身也可以成為高精度地圖的更新數(shù)據(jù)源。

去年底，在百度云智峰會上，記者了解到，L3事業(yè)部在自動駕駛技術(shù)上其實還包含決策與控制部分，在這次與一汽的合作中，卻并沒有涉及。

這一點也很容易理解，百度L3事業(yè)部是由此前的車聯(lián)網(wǎng)部門與地圖部門整合合成，地圖與車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)兩項內(nèi)容是熟練工，而在車輛的決策與控制這塊此前是個空白。在L3事業(yè)部成立時，顧維灝也向車云菌表示，將通過引入專業(yè)人才來解決這個問題。只是不知半年時間過去，團隊組建如何。

仔細(xì)研究還會發(fā)現(xiàn)，在之前于福田、北汽的合作內(nèi)容中，百度提供的也是高精度地圖相關(guān)技術(shù)，同樣并未涉及到?jīng)Q策與控制內(nèi)容。

當(dāng)然，這并不是一汽需要操心的事情。在這次的戰(zhàn)略合作伙伴中，博世、大陸、ZF三家都有相關(guān)技術(shù)可以提供，前兩家還在進(jìn)行L3級別自動駕駛技術(shù)路測。

從一汽的角度來看，這次的合作伙伴中，地圖、通訊技術(shù)、底層控制技術(shù)甚至還有一家動力電池公司，已經(jīng)涵蓋了一套自動駕駛解決方案的方方面面。

在其中需要特別注意的是，一汽希望在2025年能夠完成開源平臺的設(shè)計，并逐步將關(guān)鍵技術(shù)向全行業(yè)開放。

開源平臺的好處在于優(yōu)勢整合，讓大家看到每個人的優(yōu)勢，再進(jìn)一步取長補短合作，每個企業(yè)出擅長的關(guān)鍵技術(shù)，做成一個最強的平臺，并向其他人輸出，這是開源的意義所在。

不過一汽選擇的這個時間節(jié)點比較有意思。2025年被大部分企業(yè)定為自動駕駛的目標(biāo)節(jié)點，也是一汽完成全工況自動駕駛技術(shù)的節(jié)點，也就是說，大部分先行者已經(jīng)完成了技術(shù)開發(fā)、測試和數(shù)據(jù)積累。這個時候開源的意義何在？會開放的又是哪些關(guān)鍵技術(shù)？

開源本身沒有錯，但是關(guān)鍵看誠意有多少。

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