新能源汽車成為無硝煙新戰(zhàn)場 節(jié)能發(fā)展路線強(qiáng)化混動思路
隨著我國成為新能源汽車大國,無論是先到者還是后來者,這個市場巨大的潛力都吸引來一大批“玩家”。通過此前數(shù)年時間的推廣,新能源汽車產(chǎn)品不再是消費(fèi)者眼中的稀罕玩意,跑在大街上的新能源產(chǎn)品也越來越多。
雖然到目前為止,新能源市場的保有量仍然只是傳統(tǒng)燃油車的冰山一角,但是誰也無法無視它的未來和變量。到目前為止,有關(guān)新能源汽車之間的競爭還比較溫和,主要還是依靠當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼政策來拼市場,只是隨著補(bǔ)貼政策的逐漸消退,這些新能源產(chǎn)品最終需要到市場直接拼刺刀來博弈市場。
一些沒有技術(shù)含量的產(chǎn)品,也會像傳統(tǒng)燃油車那樣面臨退市的風(fēng)險。因此,今年能夠明顯地感覺到,越來越多的車企加入到了新能源汽車領(lǐng)域的布局。
1季度新能源市場逐漸復(fù)蘇
在消費(fèi)者對新能源汽車接受度日益提高的情況下,加上補(bǔ)貼政策退坡,消費(fèi)市場對新能源車型的要求也會是越來越高。
相比較傳統(tǒng)燃油車市,今年的新能源市場看似一片波瀾不驚,但是開局的表現(xiàn)令業(yè)內(nèi)人士驚出一身冷汗。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月全國新能源汽車銷量僅為5423輛,隨后2月春節(jié)期間,上升到了16521輛,3月則提升到了27568輛,其中純電動增長明顯而插電式混合動力市場呈負(fù)增長狀態(tài)。
對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析指出,這主要是受京滬市場對新能源車的強(qiáng)大需求所影響。由此可見,新能源產(chǎn)品受地方政府政策影響的因素依然很大。
經(jīng)過前兩個月的銷售爬坡,3月新能源乘用車市場產(chǎn)銷逐步走強(qiáng)。尤其是在純電動乘用車方面,依舊占據(jù)著新能源市場主力,占比83%。
分析細(xì)分市場, A00級電動車銷量為1.05萬輛,同比增364%,仍是目前最大的細(xì)分市場。而A級電動車主要依靠北京銷售市場的拉動,今年的3月的A級電動車同比增139%,環(huán)比2月增長625%, 眾所周知的原因,北京地區(qū)車輛上牌用搖號制度,單純依靠運(yùn)氣的成分難以滿足消費(fèi)者對出行的需求,新能源車特別是純電動車受到政策的優(yōu)待,是其在北京地區(qū)受到歡迎的主要原因。
從具體車型看,有主場優(yōu)勢的北汽EC系列以3605輛成績蟬聯(lián)冠軍,而北汽EU系列以2068輛,也環(huán)比增長1948%的成績位列第三位。此外,知豆、帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場銷量均也超千輛。
雖然體量上難以與傳統(tǒng)燃油車相提并論,但是新能源車市場的未來前景是普遍被業(yè)內(nèi)看好的。只不過,從目前的單一產(chǎn)品來看,純電動車主要還是依靠入門級產(chǎn)品來吸引小部分對產(chǎn)品質(zhì)量本身要求不高的消費(fèi)群體。
像代表高端消費(fèi)的特斯拉,屢次傳出在中國市場建廠的消息,特別是在騰訊成功入股之后,特斯拉入華建廠的消息越來越多,但是均被特斯拉官方一一否認(rèn),或許是看到國內(nèi)的新能源車市場尚未成熟的緣故。
插混市場地域性明顯
雖然已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年,但是電動汽車仍存在性價比不高、里程焦慮、充電難等問題。目前的市場發(fā)展主要依靠政府補(bǔ)貼來推動行業(yè)的發(fā)展,而與純電動汽車的強(qiáng)勢增長相比,插電式混合動力汽車的銷售情況似乎更加羸弱,3月的插電混動同比下滑9%,較純電動轎車117%的增速反差較大。
在具體車型上,上汽榮威eRX5車型以2475輛,超過自家榮威e550,成為插電式領(lǐng)域車型銷售冠軍。插電式混合動力車型的銷售區(qū)域仍然以上海插混的市場優(yōu)勢較明顯。
綜合分析來看,新能源汽車市場的表現(xiàn)不僅受到政策指引影響較大,對于限牌類地域性的城市如北京、上海也受到較大影響。因此,一些銷售和生產(chǎn)地都不在上述兩塊地區(qū)的企業(yè),也想方設(shè)法地進(jìn)軍新能源市場,包括銷量靠前的大眾、通用等跨國巨頭企業(yè),究其原因,除了為未來布局之外,大力發(fā)展新能源汽車還是為了車企降低平均油耗作出的努力。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,今年乘用車方面,傳統(tǒng)燃油車油耗降低速度遠(yuǎn)低于政策預(yù)期的6%,加上如今SUV市場開始朝中大型趨勢發(fā)展,車企降低企業(yè)平均油耗的任務(wù)變得更加艱難。因此,為了銷量與考核雙雙達(dá)標(biāo),絕大多數(shù)車企都采取SUV與新能源車雙棲發(fā)展的戰(zhàn)略。
雖然插電式新能源表現(xiàn)走弱,但是在政策層面節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖又強(qiáng)化了混動的發(fā)展思路,像雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等原本的主流B級車,如今是全面混動化。
此外,自主品牌的混動化趨勢也逐步體現(xiàn),廣汽早已投入混動產(chǎn)品,而長安和吉利的混動車型也在探索中。
另一方面,由于動力電池產(chǎn)能過剩,目前汽車廠商對動力電池廠商進(jìn)行壓價,預(yù)計2017年動力電池降價是主旋律。而動力電池占到新能源汽車整車成本的1/3左右,動力電池價格的下降提升了新能源汽車的利潤率。
有私募機(jī)構(gòu)分析指出,汽車電動化將是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢,由于汽車智能化和汽車互聯(lián)網(wǎng)化實現(xiàn)的最佳載體是電動汽車,而非傳統(tǒng)汽車,電動汽車更符合年輕一代的消費(fèi)習(xí)慣,一旦成本下降進(jìn)入臨界點,新能源汽車的需求將會出現(xiàn)大爆發(fā),新能源汽車的推廣速度或許比市場想象中要快。