車企對趨勢預(yù)判罕見一致 智能互聯(lián)電動汽車有望提前到來
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隨著消費者的愿望越來越迫切,電動造車參與者越來越積極,無人駕駛汽車離現(xiàn)實生活漸行漸近。
“花了45分鐘才找到車位,從停車位到辦事點,又走了一兩公里,大約一個小時就這樣被浪費了。假如可以換種方式,不用自己開車出行,手機一按,無人駕駛電動車便來到跟前,將我送達目的地后自動離開,等我辦完事情之后,無人駕駛電動車又如期赴約接走我,這該多美好!”一名車企高層在上海車展期間談及最近一次悲催的停車經(jīng)歷時,傳遞出他對無人駕駛電動車早日到來的迫切期待。
這不是一個人的愿望。目前,眾多車企罕見地一致認定汽車電動化、智能化以及電動化的未來發(fā)展趨勢,并齊力推動智能互聯(lián)電動汽車前行。此前,不同車企對未來的規(guī)劃往往各奔東西,現(xiàn)在處于汽車產(chǎn)業(yè)變革期,卻有了統(tǒng)一的標準答案。
長安汽車總裁朱華榮在上海車展上接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到,參展企業(yè)在本屆車展上釋放的信息,智能化在今年可能比以往所有的份量都要足,圍繞智能化相關(guān)的零部件尋求突破,還有朝電動化的一些專用型態(tài)或者專用技術(shù)努力。在智能化方面,長安汽車現(xiàn)在大體有600余人的專業(yè)團隊,加大了美國研發(fā)中心以及軟件研發(fā)人員投入。此外,長安汽車最近加大和一系列科技互聯(lián)網(wǎng)公司的合作,整合更多資源促進智能化技術(shù)發(fā)展。“長安這樣做,我相信別的企業(yè)也是這樣做的?!敝烊A榮如此認為。
正如朱華榮所判斷,智能技術(shù)的展現(xiàn)與科技車型的亮相成為上海車展的重要組成部分。各大車企帶著人工智能、自動駕駛、電動化以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的探索成果,宣告為未來而戰(zhàn)。眾多車企大佬紛紛在車展上樂觀地談及關(guān)于智能互聯(lián)電動汽車的戰(zhàn)略與規(guī)劃。
近年來,動力電池行業(yè)以及人工智能行業(yè)的迅猛發(fā)展,為眾多企業(yè)發(fā)起重新“定義”汽車的變革鋪路,而隨著造車運動熱情逐漸高漲,又反過來助推動力電池以及人工智能等行業(yè)的發(fā)展。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來,盡管豐田在混合動力技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先,但在電動車以及無人駕駛汽車等新領(lǐng)域,剛處于起步階段,目前尚未出現(xiàn)哪家企業(yè)占有絕對性優(yōu)勢。大家不約而同地鎖定較為一致的目標,力爭在未來綠色智能出行搶位賽中拿到更好的座次。
跨國車企來勢洶洶
無論是跨國車企、自主車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),皆陸續(xù)亮出“殺手锏”,為未來宣戰(zhàn)。
從豐田手上奪走全球銷量冠軍的大眾汽車正發(fā)起新車攻勢。大眾汽車集團全球CEO穆倫日前稱,2017年大眾集團將共推出60款新車,到2025年,大眾集團的純電動車型將達到30款。在上海車展開幕前一天,大眾集團高調(diào)展示旗下眾多品牌一系列全新車型,包括三款全球首秀的車型,其中,大眾汽車品牌的I.D. CROZZ是一款純電動跨界多用途概念,續(xù)航里程達500公里,奧迪e-tron Sportback電動車續(xù)航里程則可超過500公里,還有斯柯達VISION E SUV coupé電動概念車,在純電動模式下可行駛500公里,并達到三級自動駕駛要求。
而作為首家在華推出純電動汽車的跨國車企,日產(chǎn)汽車今年也在中國發(fā)起新一輪攻勢,繼續(xù)致力于開發(fā)和提供自動駕駛、電動汽車和汽車智能互聯(lián)技術(shù),除了攜最新概念車Vmotion 2.0等多款新車在上海車展亮相外,今年還將設(shè)置“日產(chǎn)智行科技體驗區(qū)”,通過展示多款智能創(chuàng)新設(shè)備,讓更多參觀者可以親身體驗到日產(chǎn)智能出行技術(shù),成為國內(nèi)首家使用此類設(shè)備進行技術(shù)體驗的汽車廠商。其中,MR(Mixed Reality)智能眼鏡可通過最新的MR技術(shù)詮釋日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù),ProPILOT智能座椅可模擬日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)實生活情景中的應(yīng)用,而翼裝飛行器則融合了虛擬現(xiàn)實(VR,Virtual Reality)和機械臂動感平臺以及全感裝置集成系統(tǒng),為體驗者帶來多重感官體驗。
負責(zé)全球市場營銷、零排放汽車與電池部門的日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示, “日產(chǎn)智行科技”涵蓋了智能動力,也包含了電動汽車。日產(chǎn)汽車會繼續(xù)把電動汽車作為核心策略,推動自身在這方面的發(fā)展。日產(chǎn)汽車于去年推出e-Power(串聯(lián)式混合動力)技術(shù),這一技術(shù)更接近電動汽車,而非混合動力,已應(yīng)用在日本發(fā)布的緊湊車日產(chǎn)NOTE上。日產(chǎn)有很多新能源汽車技術(shù),不完全只是純電動汽車,希望在日本以外的其他一些關(guān)鍵市場中應(yīng)用新能源汽車技術(shù)來提升競爭力,但目前不能透露具體的計劃。
對于越來越多IT企業(yè)跨界闖入汽車領(lǐng)域,斯基拉奇認為:“ IT已經(jīng)變成日常生活當中不可或缺的一部分。我們的自動駕駛技術(shù)正處于大的轉(zhuǎn)型期,目前所經(jīng)歷的,比過去10年間遇到的轉(zhuǎn)變都多都快。許多網(wǎng)絡(luò)公司、IT公司也進入了汽車行業(yè)。非常重要一點是,我們現(xiàn)在進行許多合作,比如和微軟在拉斯維加斯合作開發(fā)車載微軟小娜(Cortana),從而尋求汽車和駕乘者的最佳聯(lián)通方式;在日本,我們也跟DeNA等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起合作,針對無人駕駛汽車在商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展進行測試。作為汽車制造商,我們最主要的是要把握趨勢,并努力尋找確保我們產(chǎn)品能夠迎合這個趨勢的最佳方式,有時就會選擇和這些企業(yè)合作?!?/p>
與日產(chǎn)同屬日系陣營的本田,在本屆上海車展上宣布將加速在中國的產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略。搭載AI技術(shù)的NeuV小型電動概念車的中國首發(fā),則代表著本田對于未來新形式移動工具的思考與嘗試?!叭虻碾妱踊厔荩任覀冾A(yù)期中還要迅猛,所以本田也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向,加速推進電動化發(fā)展?!北咎锷玳L八鄉(xiāng)隆弘表示,本田預(yù)計在2030年左右實現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型,目前正在加快推進相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示,未來中國對于排放清潔化、提高燃油經(jīng)濟性和推進電動化這三大技術(shù)領(lǐng)域的法規(guī)要求,將達到全球最高水平。本田歷來都將嚴苛的法規(guī)視為挑戰(zhàn)的機會,不斷開創(chuàng)各種新技術(shù)?,F(xiàn)在中國的狀況正是對技術(shù)真實實力的考驗,目標越是困難,本田越將勇于挑戰(zhàn)。為此,本田計劃于2018年推出中國市場專屬的電動汽車。
此外,通用、福特等跨國車企巨頭也加快新能源汽車的步伐,試圖把汽車打造為未來智能生活的組成部分。在今年上海車展亮相的通用首款合資品牌國產(chǎn)增程型混合動力車別克VELITE 5,是通用開啟新能源戰(zhàn)略布局以來的重要一環(huán)。而福特汽車在上海車展前夕推出“福特派”互聯(lián),此外還宣布投資13億元人民幣提升在華創(chuàng)新和研發(fā)能力,包括建造一個含試車跑道的測試中心和一個全新的動力總成實驗室。福特汽車方面透露,福特混合動力版蒙迪歐將于2018年在重慶投產(chǎn)。福特汽車首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲日前稱,該企業(yè)計劃在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案。此外,按福特汽車計劃,未來5年內(nèi)將在ARGO AI人工智能領(lǐng)域投資69億人民幣,用于全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
自主車企揭竿而起
在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域比歐美日等派系車企起步晚的自主車企,抓住SUV熱潮快速崛起之后重拾信心,在新能源汽車領(lǐng)域更不畏懼跨國車企,甚至在一些新領(lǐng)域揭竿而起,試圖彎道趕超合資車企。
上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合操盤打造的互聯(lián)網(wǎng)新能源概念車“光之翼”Vision-E Concept在上海車展備受關(guān)注。目前,上汽自主品牌成長迅速,繼去年推出第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5之后,又緊鑼密鼓打造中國第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車,概念車“光之翼”在一年后會落地上市。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋談到,上汽提出電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化“新四化””趨勢。在現(xiàn)階段,新能源和互聯(lián)網(wǎng)的影響會更大一些,電動化是最關(guān)鍵的部分,上汽已經(jīng)自主掌握了核心“三電”(電池、電機和電控)科技,將繼續(xù)發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)。在網(wǎng)聯(lián)化方面,未來的汽車是軟件驅(qū)動,軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場,也是最大的應(yīng)用數(shù)據(jù)市場,而上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企,也是唯一實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企,將繼續(xù)擴大數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢,進行更多前瞻性創(chuàng)新性嘗試。從智能化來講,上汽分兩塊在做,一塊是上汽技術(shù)中心在做,主要是馬上量產(chǎn)一些智能化的技術(shù),另一塊是前瞻技術(shù)部在做智能駕駛。在共享化方面,上汽擁有國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車分時租賃運營企業(yè)環(huán)球車享。
自主品牌在國內(nèi)能夠搶于合資品牌之前驅(qū)動智能互聯(lián)電動汽車,這在一定程度上與中外企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)汽車時代差距縮小甚至幾無差距有關(guān),阿里、騰訊、百度等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭,現(xiàn)亦能比肩硅谷巨頭,正與傳統(tǒng)車企聯(lián)手搶占新一輪契機。
目前,長安汽車已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業(yè)朝智能互聯(lián)電動汽車發(fā)力。此次在上海車展亮相的SUV車型長安CS55,運用了大量智能化科技的配置和技術(shù)。朱華榮稱,CS55已經(jīng)成熟的就是二級。去年完成2000公里超級無人駕駛測試項目的長安汽車,將智能技術(shù)到無人駕駛分為四級?!艾F(xiàn)在應(yīng)用到二級,2018年就可以運用三級。到2020年、2021年時,我們計劃在個時間基本上可以產(chǎn)出無人駕駛量產(chǎn)化汽車。而最終實現(xiàn)無人駕駛汽車,基本上在2025年,因為需要有國家相關(guān)的法律法規(guī),還有未來交通管理體系的變化,這是很大的系統(tǒng)變化。這不是簡單的技術(shù)問題,還是一個非常復(fù)雜的社會結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建?!敝烊A榮如是說。繼此前宣布未來十年投資180億元發(fā)展新能源汽車之后,朱華榮在本屆車展上又宣布啟動總投資40億元的全球研發(fā)中心新基地建設(shè)等, 長安汽車在不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入。
作為國內(nèi)六大汽車集團中銷量增速最快的廣汽集團,也在加快智能駕駛、移動互聯(lián)、新能源動力等領(lǐng)域步伐。廣汽集團在今年第一季度增速高達37.64%,其中,合資企業(yè)廣汽三菱迎來報復(fù)性增長,第一季度同比增長429%;廣汽菲亞特克萊斯勒一季度銷量近5萬輛,逆勢上揚,Jeep國產(chǎn)車一季度增幅110%。不過,比起合資企業(yè),廣汽集團更“偏愛”自主車企,舉全集團之力發(fā)展自主。廣汽傳祺新能源純電平臺車型GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit與GS4 PHEV國內(nèi)首發(fā)亮相,使上海車展成為自主品牌傳祺新能源產(chǎn)品最密集的一次亮相。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在上海車展期間接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示,廣汽研究院在產(chǎn)品技術(shù)升級上做了很多工作,除了傳統(tǒng)汽車,還包括新能源汽車和自動駕駛。廣汽這次在展臺上展出一款人工智能汽車,目前有38個功能,都可以通過人工和車的語言對話過程當中來完成,像類似這樣的一些技術(shù)是實現(xiàn)產(chǎn)品的升級。