政策助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 新能源汽車發(fā)展需打破動(dòng)力瓶頸

新能源汽車的發(fā)展可謂如火如荼，新能源汽車的發(fā)展承載著我國(guó)緩解石油供給短缺、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，以及實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。就目前情況而言，我國(guó)的新能源汽車也從導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期的一個(gè)關(guān)鍵階段。新能源汽車無(wú)法遠(yuǎn)距離續(xù)航的問題成為人們選擇新能源最糾結(jié)的關(guān)鍵。

新能源汽車是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，從而解決動(dòng)力問題，現(xiàn)在縱觀新能源汽車市場(chǎng)，多數(shù)的新能源汽車采用的是電動(dòng)為主其他方式為輔的模式，這也就成為新能源汽車發(fā)展的最主要因素。

中研普華研究員閆素飛在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，電池的續(xù)航能力還有缺陷，尤其在北方，寒冷的氣候會(huì)影響續(xù)航。電池成本較高，制約行業(yè)的發(fā)展，雖然我國(guó)新能源汽車的政策扶持走在世界前列，但核心技術(shù)依然撐握在國(guó)外企業(yè)手中。充電電樁普及不夠，雖然充電樁的建設(shè)在快速增長(zhǎng)，但其方便性和充電速度與汽油還有差距。

此外閆素飛還表示，由于新能源車在行駛中電池持續(xù)放電會(huì)產(chǎn)生高溫，存在一定的安全隱患，因此磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性也成為眾多車企選擇該技術(shù)的因素之一。隨著近年來(lái)美國(guó)新能源車特斯拉的異軍突起，在磷酸鐵鋰電池之外，三元鋰電池技術(shù)逐漸進(jìn)入公眾視野。

新能源汽車是國(guó)務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。今年以來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列相關(guān)政策，在相關(guān)政策的支撐下，節(jié)能和新能源汽車市場(chǎng)化必將迎來(lái)新的發(fā)展高峰期。

2016年是我國(guó)“十三五”的開局之年。國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中，特別對(duì)發(fā)展燃料電池汽車做了規(guī)劃部署，提出在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度。

在相關(guān)政策的指導(dǎo)下，越來(lái)越多的地方政府也開始積極推廣地區(qū)性燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整合地方資源，從整車到零部件，從終端產(chǎn)品到原材料，大力扶持相關(guān)企業(yè)，推動(dòng)地區(qū)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車企業(yè)現(xiàn)在將自己的目光放在氫發(fā)動(dòng)機(jī)方面。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具。氫能源和燃料電池技術(shù)，是未來(lái)能源戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向之一，這在國(guó)際上已經(jīng)形成共識(shí)。在氫燃料電池研發(fā)方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)應(yīng)借助國(guó)家政策的持續(xù)支持，加快氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)與儲(chǔ)備。

閆素飛表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，環(huán)境的壓力和政策的助推，越來(lái)越多的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車，開始在新能源汽車領(lǐng)域邁出轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)質(zhì)性步伐。2016年，全國(guó)及各地區(qū)都頒布了各項(xiàng)政策來(lái)促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，全國(guó)性的政策如：《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等相關(guān)政策。

楊裕生院士對(duì)記者表示，要建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。過去市場(chǎng)主要靠政府的政策，今后要靠企業(yè)培育市場(chǎng)。在2016-2020年，十三五期間，是兩種模式的轉(zhuǎn)變的過渡期，在這個(gè)期間，汽車企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，改變習(xí)慣，苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。

閆素飛表示，在短時(shí)間之內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍是主流。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車將會(huì)是發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車發(fā)展的主要問題是電能的儲(chǔ)存能力，當(dāng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速度充電和無(wú)線充電后，新能源汽車會(huì)完全取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。