電動汽車成在動力電池 敗也在動力電池

FMC聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 Daniel Kirchert

各位嘉賓，大家下午好！

首先特別感謝電動汽車百人會的邀請，也給我這樣的一個機(jī)會，也非常高興作為這個新創(chuàng)電動汽車的公司代表來參加本次論壇，和大家進(jìn)行交流。

我也想借此機(jī)會向大家介紹一下FMC的進(jìn)展和我們對電動車和動力電池的一些思考。

FMC的全英文名字是Future Mobility Corporation，我們是一家致力于打造高端電動汽車的企業(yè)，從創(chuàng)始之初我們就制定了植根中國布局全球的規(guī)劃。我們在南京建立了運(yùn)營總部、研發(fā)中心和智能制造基地，我們的工廠下個月就會在南京動工，預(yù)計兩年以后我們的工廠就會投入使用，開始量產(chǎn)。在德國慕尼黑我們也設(shè)立了一個設(shè)計中心，我們也初步完成了設(shè)計和研發(fā)工作，今年年底我們會第一次向大家展示第一款概念車產(chǎn)品。  同時，我們在美國的硅谷也有一個設(shè)計研發(fā)中心，我們在那邊主要的工作是用戶界面、軟件、硬件和整車整合的工作。

我們的核心團(tuán)隊來自寶馬、特斯拉等世界一流的汽車企業(yè)，以及硅谷等國際領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司，兼具整車創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)思維。寶馬A系列開發(fā)團(tuán)隊的核心成員以及特斯拉采購及制造等領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，都加入了我們的陣營，這兩家公司目前也是全球僅有的成功量產(chǎn)高端電動車的汽車廠商。在公司戰(zhàn)略、市場營銷、對外關(guān)系等等領(lǐng)域，我們也大量吸引了中國本土人才，國際思維與中國智慧相結(jié)合，讓我們的關(guān)系更強(qiáng)大。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷根本性的變革，這也是我的團(tuán)隊和我本人加入FMC的重要原因。智能化和電動化是未來最主要的兩個大趨勢，這兩者是相輔相成的。電動化一方面意味著減少排放，更有利于環(huán)境，另一方面它又不僅僅只是電動系統(tǒng)的改變，作為全新的平臺結(jié)構(gòu)，電動車更有利于無縫互聯(lián)、自動駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用。

作為一家初創(chuàng)企業(yè)，用戶體驗(yàn)是我們非常關(guān)注的部分，我們不只關(guān)注車，更關(guān)注人和生活。前面講到智能化和電動化兩大趨勢，擁有一輛電動車的體驗(yàn)也可以分成兩部分看：首先是與智能化相關(guān)的部分，這里主要是指智能互聯(lián)、自動駕駛以及一系列創(chuàng)新交互技術(shù)帶來的與傳統(tǒng)技術(shù)不同的駕乘體驗(yàn)。這些科技能夠讓車上的時間更加愉悅、高效，讓生活在車中延續(xù)。第二是與電動化相關(guān)的部分，包括續(xù)航里程、充電便利、充電時間以及價格等等，這一部分也是更基礎(chǔ)的部分，是影響消費(fèi)者是否購買電動汽車的關(guān)鍵因素。

我的幾位同行剛才已經(jīng)全面講過這一部分內(nèi)容了，我不重復(fù)講，我們的理念是非常一致的，我們要真正從消費(fèi)者的角度讓他完全接受電動車還有比較長的路，我們需要在各個方面繼續(xù)努力。當(dāng)然，今天我們也聽到了一些預(yù)測，我也非常相信2020年我們達(dá)到200萬輛，包括2030年全中國的50%的乘用車是電動車，這是一個偉大的機(jī)會。但是還有很多的問題需要解決，包括充電的問題。

剛才也有一些關(guān)于價格的討論，因?yàn)槲覀兺叨朔较蜃?，我們主要的對比除了特斯拉以外是奔馳、寶馬、奧迪這些高端品牌。我們在高端車領(lǐng)域里面基本上分析過，如果說電池的成本達(dá)到100美金/千瓦，我們的成本基本上可以持平，這當(dāng)中不含用戶成本，因?yàn)槲覀円部梢钥吹狡鋵?shí)傳統(tǒng)燃油機(jī)的成本不會下降，反過來會提升，因?yàn)槲覀兊呐欧艠?biāo)準(zhǔn)會越來越嚴(yán)格，2020年油耗標(biāo)準(zhǔn)是5.0升，2025年就是4升，這是普通的技術(shù)做不到的。所以我們不只可以看到電池成本的下降，我們同時也可以看到傳統(tǒng)車成本的提高。

所以我個人認(rèn)為2020年到2025年我們的價格在高端領(lǐng)域可以達(dá)到一個平衡點(diǎn)。

最近我們百人會的理事長陳清泰也說過一句話，電動汽車成也在動力電池，敗也在動力電池。我非常認(rèn)同這一理念，動力電池不僅是電動汽車的基礎(chǔ)，也是影響消費(fèi)者購買的非常關(guān)鍵的因素。

剛才說到續(xù)航里程是用戶最大的痛點(diǎn)，續(xù)駛里程是電池數(shù)量決定的，更多的電池意味著更高的成本，所以現(xiàn)階段整車廠商需要在續(xù)航里程和成本之間找一個平衡點(diǎn)。另一方面我們需要找一個突破，進(jìn)一步提高動力電池的性能標(biāo)準(zhǔn)和性價比。

我們非常希望看到電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，這樣才有可能使電動車的用戶體驗(yàn)超越傳統(tǒng)燃油車，電動車市場需求才會被全面打開。

我們也看到這幾年整個電池產(chǎn)量擴(kuò)張非常大，前面幾位都講過，包括未來的市場潛力。當(dāng)然，我認(rèn)為最大的潛力是我們要全面替代傳統(tǒng)燃油機(jī)發(fā)動車的車型。其實(shí)我個人認(rèn)為如果我們能突破20%、30%未來不會到50%就會很快到70%的水平，我認(rèn)為電動車超越傳統(tǒng)車的比例的情景，需要在2025年以后才會看出。

作為一名德國人，我也深刻感受到了全球汽車產(chǎn)業(yè)正在重塑，有顛覆性的變化，大家都在轉(zhuǎn)型。也可以這么說，過去汽車的百年發(fā)展，可以說是以歐美為中心。但是我深刻相信，中國將是下一個汽車百年的主場。在中國將會出現(xiàn)具備全球領(lǐng)先技術(shù)的電池相關(guān)企業(yè)，來支持中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。近些年的發(fā)展中，國內(nèi)電池行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)出一些高品質(zhì)的電池制造商，像我前面演講的寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)已經(jīng)完全達(dá)到了國際化的水平，也完全不用怕跟國際領(lǐng)先的供應(yīng)商對比。他們已經(jīng)取得的成績是令人欽佩的。

這里再次特別感謝百人會給我這樣的一個機(jī)會，我也非常榮幸今天能夠與各位業(yè)界專家交流，也非常感謝百人會作為我們的一個戰(zhàn)略合作伙伴，給予了我們非常大的支持！

植根中國是FMC的戰(zhàn)略，我們也希望跟中國的零部件伙伴合作，打造高品質(zhì)的高端智能電動車，我們與在座的各位嘉賓有共同的目標(biāo)，希望在不久的將來，電動車的使用體驗(yàn)可以全面超越燃油車，電動車能夠成為人們購買汽車時的第一個選擇！

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